Четырнадцать стран Северной и Западной Европы подписали совместное заявление, которое фактически становится новой формой давления на Россию в Балтийском море. Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Исландия, Эстония, Латвия, Литва, Франция, Великобритания, Германия, Польша, Бельгия и Нидерланды объявили о готовности задерживать суда так называемого «теневого флота» — танкеры, используемые для обхода санкций.
В документе говорится, что под особое внимание попадут суда, которые меняют флаг, отключают транспондеры автоматической идентификации (AIS), идут без надлежащих документов или демонстрируют подозрительные схемы маршрутов. Фактически речь идет о том, что Европа больше не намерена закрывать глаза на морскую инфраструктуру обхода санкций, которую Россия активно развивала с 2022 года.
Напомню, что «теневой флот» — это сеть танкеров, часто зарегистрированных в офшорных юрисдикциях и использующих «флаги удобства». Их задача — транспортировка российской нефти и нефтепродуктов в обход ценового потолка и ограничений ЕС.
Балтийское море долгое время оставалось одним из главных экспортных коридоров России. Через порты Приморск, Усть-Луга и Санкт-Петербург шли крупные потоки сырья и топлива, направляемые на мировой рынок. Именно здесь теневой флот оказался наиболее активным: Балтика — короткий и экономически выгодный маршрут в Атлантику. Теперь этот маршрут становится зоной повышенного риска.
Хотя Москва официально не публикует данные о масштабах теневого флота, последствия инициативы Европы вполне очевидны. Если танкеры начнут массово задерживать или проверять, доставка нефти станет медленнее и дороже. Россия будет вынуждена либо искать новые суда, либо менять маршруты через более длинные пути, что увеличит транспортные расходы. Даже дополнительные 2–3 доллара на баррель логистики при экспорте миллионов баррелей в месяц превращаются в потери на сотни миллионов долларов в год.
«Теневой флот» работал благодаря анонимности: отключенный AIS, смена флага, фиктивные страховки. Европа теперь заявляет, что такие суда могут рассматриваться как «без национальной принадлежности» и задерживаться. Это означает рост правовых рисков и снижение эффективности всей системы обхода санкций.
Большинство теневых судов используют сомнительные страховки вне западной системы. Но если европейские страны начнут требовать прозрачного страхового покрытия, значительная часть флота окажется вне закона. Без страхования танкер - это практически нелегальный объект: любой порт или пролив становится потенциальной точкой блокировки.
И вряд ли стоит особо напоминать, что нефтегазовый экспорт остается главным источником валюты для российского бюджета. Любое усложнение морских поставок - это снижение доходов государства, особенно на фоне растущих военных расходов. Таким образом, потери России будут не одномоментными, но системными: рост издержек, снижение маржи, сужение экспортных возможностей.
Наиболее громкий вопрос - способны ли эти страны фактически перекрыть России выход в Балтийское море, окружить Балтийский флот и изолировать Калининград. Ответ: полностью - нет, по крайней мере в рамках текущей инициативы.Дело в том, что заявление четырнадцати стран Северной и Западной Европы касается коммерческих судов и соблюдения международного морского права. Блокада военных кораблей или перекрытие прохода для России означали бы прямой акт войны. Ни одна из стран не объявляет подобного курса.
Как известно, даже в условиях санкций действует принцип свободы судоходства и мирного прохода через международные проливы. Перекрыть Датские проливы для российских судов юридически крайне сложно без чрезвычайных обстоятельств. При этом, Калининград действительно оказывается в стратегическом окружении стран НАТО. Однако его снабжение осуществляется не только морем, но и воздушными и сухопутными маршрутами, пусть и ограниченными.
Полная изоляция возможна лишь в случае прямого военного конфликта, а не в рамках санкционного давления. Но тут стоит заметить, что Балтийский флот России уже сейчас действует в условиях фактического «полузамкнутого моря», где большинство берегов контролируют страны НАТО. Однако окружение флота - это военная операция, а не санкционный механизм.
В любом случае, совместное заявление 14 европейских стран - это важный шаг к системному перекрытию каналов обхода санкций. Россия теряет в Балтике главное преимущество: возможность относительно свободно экспортировать нефть через теневые схемы. Экономические последствия будут выражаться в росте затрат, снижении экспортной гибкости и постепенном падении доходов от энергоресурсов.
Но превращение Балтийского моря в полноценную блокадную зону пока невозможно без прямой эскалации. Европа действует осторожно: усиливает контроль, но не переходит грань военного столкновения. Балтика становится не ареной флотов, а ареной логистики, санкций и финансового давления. И именно здесь Россия может столкнуться с одним из самых болезненных экономических ударов ближайших лет.
