Серединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут) всё чаще на слуху как прагматичная альтернатива традиционным евразийским маршрутам, связывающая Китай и Центральную Азию с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Этот маршрут функционирует уже более 30 лет — с момента распада Советского Союза — и его главное преимущество заключается в геополитической нейтральности: ни одно событие или геополитический сдвиг никогда не нарушало его работу. Дорога никогда не блокировалась, всегда функционировала стабильно и активно, обеспечивая непрерывность и соответствуя ожиданиям логистических компаний.
В этом более широком контексте концепция TRIIPP поддерживаемая США, и обсуждения коридора Зангезура позиционируются как инструменты, содействующий мирному процессу между Арменией и Азербайджаном в общих экономических интересах, интегрируя Сюник как транзитный сегмент под контролем Армении, который свяжет материковый Азербайджан, Нахычыван и далее турецкие и европейские рынки.
Дополнительным стратегическим преимуществом часто называемого Зангезур/TRIPP -выравнивания является наличие прямого сухопутному доступа к Восточному Средиземноморью через Турцию, открывая новые маршруты и морские соединения за пределами Черноморского бассейна.
Но два элемента коридора требует быстрых решений, которые и должны прийти с вовлечением американских компаний – дополнительные пропускные мощности проекта и дижитализация. Нужно учитывать, что грузооборот по коридору растет более быстрыми темпами что это планировалось. Тому две причины – COVID 19 и ужасная агрессия России против Украины. Именно эти два события и перекроили карту логистических перевозок региона, делая все большую ставку на Срединный Коридор.
Когда вводили в эксплантацию новый Бакинский порт 2018 году, с проектной мощностью 15 млн тонн грузов в год, включая 100 000 TEU контейнеров, думали что этих резервов хватить до 2035 года. Но уже сейчас емкостей не хватает. Тоже самое и с другими портами Каспия и Черных морей, где только порт в Поти имеет более менее нормальную контейнерный ёмкость на 600 000 TEU.
Сейчас надо срочно начат задуматься об расширении портовых мощностей в Каспийском регионе и Черноморских портах. Идеально начать строительство второго этапа Бакинского порта, предусматривающего контейнерную площадку на 500 тысяч TEU. Не менее важно дать возможность крупным логистическим компаниям вроде Maersk, CMA CGM, MSC, COSCO Shipping и другим самим представить имеет свою инфраструктуру в этих портах — через аренду площадей или строительство новых мощностей. Это позволит им справляться с растущим потоком грузов и сделать Серединный Коридор абсолютно живой транспортной артерией между Западом и Востоком.
Заур Гасанов, эксперт в сфере логистики, специально для Pazl.az
