Ключевыми приоритетами Azerbaijan Airlines (AZAL) являются обеспечение безопасности полетов, повышение операционной устойчивости, развитие профессионального уровня местных пилотов и поэтапная модернизация флота. Об этом в ответ на запрос Report сообщил руководитель Центра подготовки летного состава AZAL Фарид Панахов.
По его словам, в рамках долгосрочной стратегии развития AZAL к 2032 году планируется довести численность флота до 50 и более воздушных судов. Также отмечается, что в текущем году предусмотрено пополнение флота 8 новыми самолетами, при этом в последующие годы рост будет продолжен в динамичном темпе. Последовательное расширение парка, в свою очередь, обусловливает необходимость системной подготовки летного состава.
В связи с этим реализуются программы подготовки и повышения квалификации местных пилотов в соответствии с международными стандартами. В Центр подготовки летного состава, основанный в 2024 году и функционирующий с прошлого года в Международном аэропорту Габала, поэтапно направляются выпускники Национальной академии авиации Азербайджана для прохождения летной подготовки. В настоящее время в центре проходят обучение 25 пилотов.
Учитывая динамичное развитие компании часть выпускников также направляется в зарубежные учебные центры. Так, 65 пилотов, окончивших Национальную академию авиации Азербайджана, в настоящее время обучаются в рамках международных программ подготовки в Турции, и планируется, что до конца 2026 года они вернутся в страну и приступят к профессиональной деятельности.
Кроме того, в апреле 2026 года предусмотрено направление еще 35 выпускников академии в Испанию для прохождения обучения. Выпускники, успешно завершившие программы подготовки за рубежом, получают свидетельство type rating, подтверждающее квалификацию пилота по соответствующему типу воздушного судна.
Программы обучения включают теоретическую подготовку, тренажерные занятия, экзаменационные этапы и практические полеты. Все расходы, связанные с подготовкой пилотов, покрываются компанией. "AZAL является одной из ведущих авиакомпаний, осуществляющих долгосрочные инвестиции в подготовку пилотов. Мы не только готовим выпускников академии, но и, в соответствии с операционными требованиями, привлекаем иностранных пилотов для обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушного флота", - отметил Фарид Панахов.
В настоящее время иностранные пилоты, составляющие 15% от общего состава летного персонала AZAL, работают совместно с местными пилотами, способствуя обмену опытом и более быстрому развитию профессиональных навыков. Фарид Панахов также отметил, что подготовка местных пилотов в соответствии с международными стандартами является одним из ключевых стратегических направлений компании: "Формирование профессионального летного состава и модернизация воздушного флота осуществляются параллельно. Совместная работа молодых пилотов с опытными капитанами создает дополнительные возможности для развития их профессиональных навыков".
Отметим, что для полноценной эксплуатации каждого воздушного судна требуется от 10 до 12 пилотов. Это, в свою очередь, обусловливает необходимость увеличения численности летного состава по мере расширения воздушного флота авиакомпании.
В настоящее время численность летного состава составляет около 280 человек, и к 2032 году планируется увеличить ее как минимум в два раза. С учетом этого для обеспечения бесперебойного выполнения полетов необходимо наращивание числа местных пилотов, а также параллельное привлечение иностранных специалистов.
Особо отмечу, что практика, к которой прибегает Azerbaijan Airlines, полностью соответствует глобальным тенденциям в гражданской авиации. Крупнейшие мировые авиаперевозчики, такие как Emirates, Qatar Airways или Lufthansa, традиционно привлекают значительное число иностранных пилотов. В отдельных компаниях их доля может достигать 30–60%, особенно в условиях стремительного расширения флота и дефицита кадров на глобальном рынке.
На этом фоне показатель AZAL — около 15% иностранных пилотов — выглядит более чем умеренным. Это свидетельствует о том, что компания делает ставку именно на развитие национального кадрового потенциала, а не на зависимость от внешнего рынка труда. Более того, далеко не каждая авиакомпания в мире готова инвестировать столь значительные средства в подготовку собственных пилотов, полностью покрывая расходы на обучение, включая зарубежные программы и получение type rating. Многие перевозчики предпочитают нанимать уже готовых специалистов, минимизируя затраты на их подготовку.
В этом контексте следует отдельно отметить последовательную и стратегически выверенную политику руководства Azerbaijan Airlines, направленную на формирование сильной национальной школы пилотов. Увы, приходится констатировать, что часть отечественных СМИ, откровенно отойдя от принципов объективности, не только игнорирует масштабную работу, проводимую национальным авиаперевозчиком, но и распространяет легко опровергаемые фейки. Между тем, факты свидетельствуют об обратном: речь идет о системной, долгосрочной и финансово емкой стратегии, соответствующей лучшим мировым практикам.
