С 21 ноября Литва прекращает транзит нефтепродуктов компаний “Лукойл” и “Роснефть” через свою территорию в Калининградскую область. Решение национального перевозчика “Lietuvos geležinkeliai” (LTG) стало прямым следствием санкций, введённых США и Великобританией против российских энергетических гигантов.
Формально речь идёт не о политическом решении Вильнюса, а об обязательном исполнении международных ограничений. Однако для изолированного российского эксклава этот шаг может иметь заметные последствия. Ведь Калининградская область - единственный российский регион, не имеющий сухопутной границы с основной территорией страны.
Все поставки топлива, металлов, строительных материалов и продовольствия осуществляются через Литву или морем из Санкт-Петербурга и Усть-Луги. До сих пор до 70% нефтепродуктов поступало по железной дороге транзитом через Литву. Главными поставщиками были “Лукойл” и “Роснефть”, чьи грузы шли из центральной России на нефтебазы в Калининграде. Теперь этот маршрут окажется заблокированным, а Россия вынуждена будет искать альтернативы - преимущественно морские.
Да, основной резервный вариант - морская доставка нефтепродуктов из Усть-Луги и Приморска. Однако у этого маршрута есть несколько ограничений. В частности, Калининградский морской порт способен обрабатывать около 1,5–2 млн тонн нефтепродуктов в год - этого достаточно для внутреннего потребления области, но при резком увеличении объемов логистика усложнится.
При этом. морская доставка обходится на 20–30% дороже, чем железнодорожный транзит, что может привести к росту цен на топливо внутри региона. Кроме того, в зимний период погода в Балтийском море часто нарушает регулярность поставок. Даже кратковременные перебои могут вызвать дефицит бензина и дизеля на АЗС.
В этой связи напомню, что после кризиса 2022 года Москва активно развивает программу “энергетической автономности” Калининграда. Были построены три мобильные газовые электростанции, а также модернизированы нефтебазы. Тем не менее, область по-прежнему полностью зависит от импорта топлива- собственного нефтеперерабатывающего завода нет. Попытки создать локальное производство обсуждались ещё с середины 2000-х, но из-за экономической нецелесообразности проект так и не был реализован. Это делает регион уязвимым перед любыми транспортными ограничениями.
Хотя LTG ссылаются на “обязательность соблюдения санкций”, нельзя исключать и политическую составляющую. Для Литвы сокращение транзита российских грузов — способ снизить собственную зависимость от России и одновременно усилить давление на Москву, не нарушая формально правил ЕС. Фактически Литва превращается в “санкционный фильтр”, отсекающий поставки российских стратегических ресурсов в Калининград.
Так или иначе, но возможен локальный дефицит топлива и рост цен на бензин и дизель в Калининграде на 10–15%.В условиях, когда увеличение морских поставок создаст нагрузку на портовую инфраструктуру, Москва, скорее всего, объявит о создании “новой логистической схемы”, чтобы успокоить население.
В дальнейшем Россия попытается развернуть собственный мини-нефтеперерабатывающий комплекс в Калининградской области.Но в долгосрочной перспективе, как ни крути, Калининградская область будет всё более зависимой от морских поставок, а значит - уязвимой в случае блокады Балтики или санкций против судоходства.
