С 1 октября вступают в силу новые тарифы на общественный транспорт в Азербайджане. Коллегия Министерства цифрового развития и транспорта утвердила новые расценки: стоимость проезда в метро и на автобусах при безналичной оплате составит 60 гяпиков. Изменения затрагивают маршруты в Баку, Сумгаите, Абшероне и ряде регионов страны.
Отмечается, что новые тарифы будут применяться к автобусам, работающим на внутригородских, пригородных и межпоселковых маршрутах в пределах административной территории города Баку, где оплата производится только посредством безналичных платежных средств. В список входят и автобусы, использующие экологически более чистые виды топлива - электроэнергию или сжатый природный газ (СПГ).
И тут важно заметить, что стоимость поездки на общественном транспорте в Баку после повышения становится выше, чем в ряде соседних стран. В Ереване цена проезда в метро и на автобусах составляет около 100 драмов (примерно 25–30 гяпиков). В Тбилиси стоимость одной поездки в метро или автобусе — 1 лари (около 40–45 гяпиков).
Таким образом, в Баку поездка теперь обходится дороже, чем в двух ближайших столицах Южного Кавказа, несмотря на то, что уровень доходов населения в Азербайджане не превышает, а порой и уступает показателям соседей. Но это еще не все.
Аргумент в пользу повышения тарифов, как правило, строится вокруг необходимости обновления инфраструктуры: закупки новых вагонов метро, строительства новых станций, покупки современных автобусов. Однако возникает закономерный вопрос: насколько справедливо перекладывать эти затраты на пассажиров? Ведь все указанные проекты финансируются из государственного бюджета. А бюджет - это деньги самих граждан, которые уже платят налоги.
Если граждане оплачивают модернизацию транспортной системы дважды - сначала через налоги, а затем через повышенные тарифы, - то речь идёт о двойной нагрузке. С одной стороны, государство декларирует, что заботится о комфорте и удобстве пассажиров, с другой - фактически перекладывает все расходы на самих этих пассажиров.
Очевидно, что транспортная система требует инвестиций: подвижной состав в метро и автобусный парк действительно нуждаются в обновлении, новые станции метро- необходимость растущего мегаполиса. Но важно выстраивать баланс между интересами государства и интересами граждан.
Вместо прямого повышения тарифов возможны и другие механизмы: частичное субсидирование транспортных расходов за счет бюджета, привлечение частных инвестиций и партнёрских проектов, введение гибкой системы тарифов, где социально незащищенные категории населения получают льготы.
Ничего этого пока нет. При этом, повышение тарифов до 60 гяпиков делает проезд в метро и автобусах Баку дороже, чем в Ереване и Тбилиси. Но главный вопрос остается открытым: правильно ли, что модернизация общественного транспорта финансируется за счёт самих граждан -и как налогоплательщиков, и как пассажиров? Без ответа на этот вопрос любое повышение тарифов будет восприниматься не как шаг к развитию, а как дополнительное бремя для людей.
